高铁站钢结构-光磊钢构品质**-新疆钢结构

应力幅准则和应力比准则的异同及其各自特点？

长期以来钢结构的疲劳设计一直按应力比准则来进行的。对于一定的荷载循环次数，构件的疲劳强度σmax和以应力比R为代表的应力循环特征密切相关。对σmax引进安全系数，即可得到设计用的疲劳应力容许值〔σmax〕=f(R)。把应力限制在〔σmax〕以内，轻钢结构厂房，这就是应力比准则。

自从焊接结构用于承受疲劳荷载以来，钢结构施工，工程界从实践中逐渐认识到和这类结构疲劳强度密切相关的不是应力比R，而是应力幅Δσ。应力幅准则的计算公式是Δσ≤〔Δσ〕。

〔Δσ〕是容许应力幅，新疆钢结构，它随构造细节而不同，也随破坏前循环次数变化.焊接结构疲劳计算宜以应力幅为准则，原因在于结构内部的残余应力.非焊接构件。对于R >=0的应力循环，应力幅准则完全适用，因为有残余应力和无残余应力的构件疲劳强度相差不大。对于R<0的应力循环，采用应力幅准则则偏于安全较多。

轻钢结构是一种绿色建造技术，具有节省人力资源、提高生产效率、确保品质功能的优势。目前在各个建设领域广泛应用轻钢结构，有效的推动绿色建筑可持续发展、促进产业结构调整、化解钢铁产能过剩。在大力推广轻钢建筑的今天，轻钢结构到底在哪些地方可以应用的恰到好处呢？

1.**公用建筑

公园内的管理用房、公共厕所，地铁站旁的报刊亭；这些建筑的体积较小，结构简单，施工便捷，保温隔热效果好。

2.旅游服务中心建筑

各类山庄，庄园，景区住宿，售卖亭等建筑；这类建筑的施工周期较短，并且轻钢建筑的结构韧性强，可满足这类建筑建风格的要求。

钢结构详图设计常见问题及处理方法

2.1详图设计前期准备工作

无论是采用3D建模的软件还是Autocad软件，较终图纸的审核还是由技术人员控制，笔者根据多年工作经验，通过以下方面的预先控制可较好保证详图的准确性。

2.1.1 拿到设计图纸首先应仔细理解设计者的意图，对设计图的理解包含两个方面，一是对设计概念性的理解，二是考虑把设计图纸转化为实际构件制作过程中的复杂程度和可行性考量，高铁站钢结构，钢结构设计图多由钢结构设计软件（PKPM，3D3S等）设计而成，并自动生成设计图纸，有些设计人员经验不足，设计中常出现一些问题：如一个工程材料规格、种类很多，还有一些不常用、不易采购的材料，遇到这些问题应及时提出材料代用申请，防止对工程的一些不必要的浪费；还有一些节点设计不合理或难以实现，或设计图技术要求中过低、过高或多余条款，遇到这些问题应及时与设计人员沟通，探讨进行适当的变更，改善工艺性，以便下步制作顺利进行。